غواصان در حال جستجوی لاشه یک قایق تفریحی که در آبهای سیسیل غرق شد روز چهارشنبه جسد پنج مسافر را پیدا کرد و یک نفر همچنان ناپدید شد زیرا سؤالات در مورد اینکه چرا کشتی به این سرعت غرق شد در حالی که یک قایق بادبانی در آن نزدیکی تا حد زیادی آسیب ندیده بود، تشدید شد.
خدمه امداد چهار کیسه جسد را به ساحل Porticello آوردند. سالواتوره کوسینا، رئیس آژانس حفاظت مدنی سیسیل، گفت که جسد پنجم پیدا شده است. غواصان حاضر در صحنه گفتند که در روز پنجشنبه تلاش خواهند کرد تا آن را بازیابی کنند و در عین حال جستجو برای ششمین را ادامه دهند.
این کشف روشن کرد که عملیات جستجوی بدنه در بستر دریا در عمق 50 متری (164 فوت) زیر آب، با توجه به مدت زمانی که سپری شده بود و هیچ نشانه ای از حیات در طول سه روز از آن گذشته بود، به سرعت به یک عملیات بازیابی تبدیل شد، نه یک نجات. جستجو
قایق بادبانی 56 متری (184 فوت) بیزیان با پرچم بریتانیا، در اوایل روز دوشنبه در یک طوفان سقوط کرد، زیرا حدود یک کیلومتر در ساحل لنگر انداخته بود. مقامات حفاظت مدنی گفتند که آنها بر این باورند که کشتی توسط یک گردباد بر فراز آب اصابت کرده است.
15 نفر با یک قایق نجات فرار کردند و توسط یک قایق بادبانی در همان نزدیکی نجات یافتند. جسد سرآشپز کشتی، رکالدو توماس از آنتیگوا، روز دوشنبه پیدا شد.
به گفته پسر عمویش دیوید آیزاک، توماس در کانادا به دنیا آمد، اما در کودکی به سرزمین پدر و مادرش آنتیگوا رفت و در اوایل 20 سالگی برای همیشه به جزیره کوچک شرقی کارائیب نقل مکان کرد.
مقامات ایتالیایی قبلا آنتیگوا و کانادا را به عنوان ملیت افراد حاضر در هواپیما ذکر کرده بودند.
سرنوشت شش مسافر ناپدید شده، از جمله مایک لینچ، غول فناوری بریتانیایی، دختر 18 ساله‌اش و همکارانش که با موفقیت از او در یک محاکمه کلاهبرداری اخیر فدرال در ایالات متحده دفاع کرده بودند، تلاش جست‌وجو را هدایت کرده بود.
سخنگوی لینچ به درخواست برای اظهار نظر در روز چهارشنبه پاسخی نداد.
در همین حال، بازرسان دفتر دادستان عمومی Termini Imerese در حال دستیابی به شواهدی برای تحقیقات جنایی خود بودند که بلافاصله پس از فاجعه، علیرغم اینکه هیچ مظنون رسمی به طور علنی شناسایی نشده بود، آنها را باز کردند.
سوالات زیادی در مورد علت غرق شدن قایق بادبانی که در سال 2008 توسط کارخانه کشتی سازی ایتالیایی Perini Navi ساخته شده بود، وجود دارد، زیرا قایق بادبانی سر رابرت بادن پاول در نزدیکی آن تا حد زیادی در امان ماند و توانست بازماندگان را نجات دهد.
جیووانی کوستانتینو، رئیس گروه دریای ایتالیا که مالک کشتی‌ساز است، خطای انسانی را عامل این فاجعه می‌داند که به گفته او 16 دقیقه طول کشید.
کشتی غرق شد زیرا آب گرفت. از کجا، بازرسان می‌گویند.» او پس از دیدار با دادستان به تلویزیون دولتی RAI گفت.
کوستانتینو به داده‌های ردیابی کشتی AIS اشاره کرد که به گفته او نشان می‌دهد کشتی بیزی به مدت چهار دقیقه روی آب نشسته بود که باد ناگهانی آن را تکان داد و همچنان به آبگیری ادامه داد. او گفت که کشتی کمی راست شد و سپس پایین رفت.
اما آیا این صرفاً در مورد یک فوران آب عجیب بود که کشتی را به سمت خود کوبید و اجازه داد آب از دریچه های باز به داخل بریزد؟ کیل چه موقعیتی داشت که در یک قایق بادبانی بزرگ مانند بیزی ممکن بود جمع شوند تا اجازه ورود به بنادر کم عمق را بدهد؟
ژان باپتیست سوپز، یکی از اعضای موسسه سلطنتی معماران دریایی و سردبیر مجله فناوری قایقرانی، می‌گوید: «مشکلات زیادی وجود دارد که آیا میله بالابر داشت یا نه. او در مصاحبه‌ای گفت: «اما اگر چنین بود، میزان پایداری کشتی را کاهش می‌داد و بنابراین غلتیدن آن را در کناره‌اش آسان‌تر می‌کرد.»
کاپیتان قایق بادبانی که نجات یافتگان را نجات داد گفت که کشتی او کمترین آسیب را متحمل شد – قاب سایبان خورشید شکست – حتی با بادهایی که تخمین زده بود به 12 بوفور برسد که بالاترین قدرت طوفان در مقیاس است. .
او گفت که با موتورهایش لنگر انداخته است تا با شروع طوفان پیش‌بینی شده، موقعیت کشتی را حفظ کند.
کارستن بورنر در پیامی نوشت: «یک امکان دیگر این است که قبل از طوفان لنگر انداخته و در دریای آزاد به سمت پایین حرکت کنیم. اما او گفت که با توجه به علامت تجاری دکل 75 متری (246 فوت) بیزی ممکن است این امکان وجود نداشته باشد.
او گفت: “اگر مشکل پایداری ناشی از دکل بسیار بلند وجود داشت، در دریای آزاد بهتر نبود.”
قایق‌های تفریحی مانند Bayesian باید دارای محفظه‌های ضد آب باشند که به طور خاص برای جلوگیری از غرق شدن سریع و فاجعه‌بار طراحی شده‌اند، حتی زمانی که برخی از قسمت‌ها پر از آب می‌شوند.
جستجوی زیر آب در شرایط خطرناک و زمان بر ادامه یافت. به دلیل عمق لاشه، که نیاز به اقدامات احتیاطی ویژه ای دارد، غواصانی که به صورت جفت کار می کردند تنها توانستند حدود 12 دقیقه را در هر زمان صرف جستجو کنند، اگرچه تجهیزات تقویتی مجهز به تجهیزات ویژه برای امکان غواصی طولانی تر در روز چهارشنبه در لاشه کشتی بود.
در مجموع، حدود 27 غواص چرخشی انجام دادند، از جمله چهار غواص که پس از فاجعه کوستا کونکوردیا در سال 2012 در توسکانی به بهبودی کمک کردند. خدمه آتش نشانی در بیانیه ای اعلام کردند که آنها غرق شده Porticello را “کنکوردیا کوچک” نامیدند.
هدف از زمان محدود غواصی تا حدی جلوگیری از بیماری فشار زدایی بود که به آن “خم” نیز می گویند، که می تواند زمانی اتفاق بیفتد که غواصان برای مدت طولانی در زیر آب بمانند و خیلی سریع بالا روند و به گاز نیتروژن محلول در خون اجازه ایجاد حباب بدهد.
سایمون راجرسون، سردبیر مجله SCUBA می‌گوید: «هرچه بیشتر بمانید، صعود شما باید کندتر باشد. او گفت که مدت زمان محدود دور زدن حاکی از آن است که مدیران عملیات در تلاش برای محدود کردن خطرات و زمان بهبودی پس از هر غواصی هستند.
او گفت: «به نظر می رسد که آنها اساساً بدون فشار زدایی یا رفع فشار بسیار فشرده عمل می کنند، یا به شدت محافظه کار هستند.
غواصان نیز با زباله های شناور در اطراف آنها، دید محدود و مخازن هوا در پشت آنها کار می کردند.
لوکا کاری، سخنگوی سرویس امداد و نجات آتش نشانی گفت: «ما در حال تلاش برای پیشروی در فضاهای تنگ هستیم، اما هر چیزی ما را کند می کند. یک تابلوی الکتریکی می تواند ما را به مدت پنج ساعت به عقب براند. اینها شرایط عادی نیست ما در حد امکان هستیم.»
