در یک حرکت تیت برای تات ، هند هواپیماهای پاکستانی را ممنوع کرده است از آسمان خود به دنبال حمله تروریستی کشنده در پاهالگام. اما آیا شرکت هواپیمایی پاکستان همان حامل های هندی را احساس می کند که اسلام آباد ممنوعیت مشابهی را تحمیل کرد؟
داده های ردیابی پرواز نشان می دهد که شرکت هواپیمایی پاکستانی اخیراً حتی قبل از اعلام ممنوعیت رسمی چهارشنبه شب ، از فضای هوایی هند جلوگیری کرده است. تیم اطلاعاتی با منبع باز امروز هند (OSINT) دریافت که شش پرواز توسط شرکت هواپیمایی بین المللی پاکستان (PIA) ، حامل پرچم دولتی ، از سه شنبه ، 22 آوریل شروع به کار مجدد به مالزی کرد.
شش پرواز هفتگی PIA از فرودگاه های اسلام آباد و لاهور به کوالالامپور اکنون برای دور زدن فضای هوایی هند از طریق چین مسیری را از طریق چین طی می کند. مسیر جدید به طور قابل توجهی طولانی تر است زیرا پرواز به دلیل شرایط سخت ، فلات تبت را دامن می زند و تقریباً سه ساعت زمان سفر را به برنامه اصلی اضافه می کند.
در میان اپراتورهای پاکستانی ، PIA تنها حامل است که مسیرهایی را که از طریق هند عبور می کند ، خدمت می کند.
بر خلاف هند ، که دارای چندین حامل خصوصی است که روزانه صدها پرواز را در مسیرهای بی شماری انجام می دهند ، پاکستان در درجه اول به شرکت هواپیمایی دولتی خود یعنی PIA متکی است.
مقصد در شرق پاکستان که نیاز به فضای بیش از حد هوایی هند دارند ، بیشتر توسط شرکت های خارجی مانند اتیاد ، هواپیمایی جنوبی چین و ایرویز تایلند ارائه می شود. این خطوط هوایی تحت تأثیر ممنوعیت هند قرار نمی گیرند.
مقایسه یا هیچ مقایسه ای؟
براساس داده ها و کارشناسان ، ممنوعیت شرکت هواپیمایی پاکستان در آسمان هند به همان اندازه به آنها آسیب نمی رساند ممنوعیت پاکستان به اپراتورهای هندی آسیب می رساند. دلیل آن ساده است: پاکستانی ها به اندازه سفر هندی ها به غرب به شرق پرواز نمی کنند.
مقیاس و اندازه در صنایع حمل و نقل هوایی هر دو کشور یکی دیگر از تمایزان اصلی است. صنعت حمل و نقل هوایی هند سومین کشور جهان است که تنها ایالات متحده و چین را دنبال می کند ، در حالی که پاکستان در سطح 50 در سطح جهان قرار دارد. حجم پرواز پایین پاکستان و مقصد محدود به شرق به معنای تأثیرگذاری بر صنعت هواپیمایی بومی که قبلاً موجود نیست احتمالاً حداقل خواهد بود.
در حالی که تخمین زده شده از شرکت هواپیمایی تجاری مستقر در پاکستان 53 است (PIA به تنهایی 32 عمل می کند) ، شرکت های هندی که تحت تأثیر این ممنوعیت قرار دارند ، دارای ناوگان بیش از هزار هواپیما هستند.
یک خلبان تجاری در خدمت ، درخواست ناشناس بودن ، گفت که ممنوعیت هند باعث افزایش ساعت پرواز ، سوخت و از این رو سود عملیاتی برای پروازهای آسیب دیده PIA می شود ، که در اعماق بدهی زانو است. وی گفت: “اما به نظر می رسد که پاکستان مفهوم سودآوری را ندارد.
خطوط هوایی هنگام استفاده از فضای هوایی کشور دیگر ، هزینه ای را پرداخت می کنند. در حالی که هند با بستن فضای هوایی خود چیزی از دست نمی دهد ، پاکستان به احتمال زیاد دچار از دست دادن کروها خواهد شد در درآمد شارژ Overflight. پاکستان در طی پنج ماه از ممنوعیت پروازهای هند در طی تنش های نظامی که ناشی از حمله Pulwama 2019 بود ، حدود 250 کرور یا 8.5 میلیارد دلار به ارز پاکستانی از دست داد.
دکتر مانورانجان شارما ، اقتصاددان ارشد ارزیابی و رتبه بندی های Infomerics می گوید: “این اقدام فشار اقتصادی بر PIA کم اندازه را با ناوگان متوسط 32 هواپیما تشدید می کند.”
