وقتی رئیس جمهور ترامپ اعتصابات نظامی دستور داد هفته گذشته در برابر شبه نظامیان حوثی در یمن ، وی گفت که حملات شبه نظامیان به حمل و نقل تجاری در دریای سرخ به تجارت جهانی آسیب رسانده است.
وی گفت: “این حملات بی امان برای اقتصاد ایالات متحده و جهان بیش از حد میلیارد ها دلار هزینه داشته است ، در عین حال ، زندگی بی گناه را در معرض خطر قرار می دهد.” گفته شده در حقیقت اجتماعی.
اما دریافت شرکت های حمل و نقل برای بازگشت به دریای سرخ و کانال سوئز می تواند ماهها طول بکشد و احتمالاً به بیش از حملات هوایی علیه حوثی ها نیاز دارد. بیش از یک سال ، شرکت های حمل و نقل اقیانوس به شدت از دریای سرخ اجتناب کرده اند و کشتی هایی را به سمت نوک جنوبی آفریقا می فرستند برای رسیدن از آسیا به اروپا، یک سفر که حدود 3500 مایل دریایی و 10 روز بیشتر است.
صنعت حمل و نقل تا حد زیادی با این اختلال سازگار شده است و حتی پس از شروع حمله حوثی ها در اواخر سال 2023 در حمایت از حماس در جنگ خود با اسرائیل ، از افزایش نرخ حمل و نقل سود برد.
مدیران حمل و نقل می گویند که آنها قصد ندارند به دریای سرخ بازگردند تا اینکه یک توافق صلح گسترده در خاورمیانه وجود نداشته باشد که شامل حوثی ها یا شکست قاطع شبه نظامیان ، که توسط ایران حمایت می شود.
وینسنت کلرک ، مدیر اجرایی Maersk ، یک خط حمل و نقل مستقر در کپنهاگ ، در ماه فوریه گفت: “این یک تخریب کامل از توانایی های آنها است یا نوعی معامله وجود دارد.”
بعد از اعتصاب ایالات متحده این هفته ، مائرس گفت که هنوز آماده بازگشت نیست. سخنگوی سخنگوی در بیانیه ای گفت: “اولویت بندی ایمنی و اطمینان از زنجیره تأمین خدمه ، ما به قایقرانی در اطراف آفریقا ادامه خواهیم داد تا اینکه عبور ایمن از منطقه دائمی تر تلقی شود.”
MSC ، یکی دیگر از خط حمل و نقل بزرگ ، گفت که “برای تضمین امنیت دریانوردان ما و اطمینان از ثبات و پیش بینی خدمات برای مشتریان ،” این نیز به ارسال کشتی ها در اطراف آفریقا ادامه می دهد.
هنوز مشخص نیست که چه مدت ممکن است ایالات متحده را به طرز قاطعانه ای حوثی ها را فروساخت ، یا اینکه آیا این هدف حتی قابل دستیابی است. سرلشکر الکوس G. Grynkewich ، مدیر عملیات کارمندان مشترک ، گفت که آخرین حملات دارای “مجموعه ای از اهداف بسیار گسترده تر” از اعتصابات در زمان دولت بایدن بودند. وی همچنین از توانایی های حوثی ها سوال کرد.
اما کارشناسان خاورمیانه گفتند که حوثی ها نشان داده اند که می توانند در برابر نیروهای بسیار بزرگتر مقاومت کنند و مستقل از مراجعان ایرانی خود عمل کنند.
جک کندی ، رئیس خطر کشور برای خاورمیانه و شمال آفریقا در اطلاعات بازار جهانی S&P گفت: “یک راه حل نظامی به تنهایی ، به ویژه موردی که روی حملات هوایی متمرکز است ، بعید است که با متوقف کردن دائمی فعالیت حمله آنها ، حوثی ها را شکست دهد.”
حوثی ها وقتی اسرائیل و حماس در ماه ژانویه با آتش بس توافق کردند ، حملات خود را به حمل و نقل تجاری بازگرداندند و براساس داده های مربوط به محل درگیری مسلحانه و پروژه داده های رویداد ، یک سازمان نظارت بر بحران ، از دسامبر هیچ حمله ای به کشتی های تجاری صورت نگرفته است.
اما خطوط بزرگ حمل و نقل هنوز به شکلی بزرگ به دریای سرخ بازنگشته اند.
در ماه فوریه ، نزدیک به 200 کشتی کانتینر از تنگه باب العندب ، افتتاح در جنوب دریای سرخ که حوثی ها حملات خود را متمرکز کرده اند ، عبور کردند. براساس داده های مربوط به اطلاعات لیست لوید ، یک شرکت تجزیه و تحلیل حمل و نقل ، این از 144 در فوریه 2024 بود اما قبل از شروع حملات حوثی ها بیش از 500 نفر پایین تر از 500 نفر پایین تر از 500 نفر پایین تر از 500 نفر پایین تر از 500 نفر پایین تر از 500 نفر پایین تر از 500 نفر پایین تر از 500 نفر پایین تر از 500 نفر بودند.
بزرگترین خطوط حمل و نقل کانتینر با بزرگترین کشتی ها به استثنای CMA CGM ، یک شرکت فرانسوی ، از دریای سرخ دور مانده اند ، اما حتی حضور آن سبک بوده است. این شرکت به درخواست های اظهار نظر پاسخ نداد.
کشتی ها به دلیل اینکه مدیران می ترسند که اگر دریای سرخ دوباره خطرناک شود ، می ترسند که ممکن است مجبور شوند تغییرات گران قیمت و ناگهانی در عملیات خود ایجاد کنند.
دور زدن در اطراف آفریقا ، به دلیل ناراحتی و هزینه های اضافه شده ، سود خطوط حمل و نقل را تقویت کرده است.
شرکت ها داشتند صدها بار جدید را هنگام گرگرفتگی با پول نقد سفارش داد از رونق تجارت جهانی در طول همه گیر. معمولاً یک گلوله از کشتی ها نرخ حمل و نقل را پایین می آورد. اما این بار این اتفاق نیفتاد زیرا کشتی ها مجبور به استفاده از مسیر آفریقا شدند و این باعث افزایش نیاز کشتی ها و افزایش نرخ در تمام مسیرهای بزرگ حمل و نقل جهانی شد. ماه گذشته ، مائرس پیش بینی کرد که اگر دریای سرخ در پایان سال جاری باز شود و نه در وسط ، درآمد آن به احتمال زیاد بیشتر خواهد بود.
گفته می شود ، براساس داده های Freightos ، یک بازار حمل و نقل دیجیتال ، نرخ حمل و نقل از آسیا به شمال اروپا اخیراً از سال 2023 به پایین ترین سطح خود رسیده است.
ریکو لومن ، اقتصاددان ارشد حمل و نقل ، تدارکات و خودرو در تحقیقات ING گفت: نرخ ها در اوایل سال حمل می شوند. علاوه بر این ، وی گفت ، به نظر می رسد پشت سر هم ناگهانی واردات به ایالات متحده پیش از تعرفه های آقای ترامپ تقریباً به پایان رسیده است. و ممکن است مشاغل به عنوان تعداد زیادی کالا سفارش ندهند زیرا انتظار دارند تقاضای مصرف کننده در ماه های آینده نرم شود.
