اخبار جهان

غرش در جردن مدرن، راه آهنی از گذشته

امان، اردن – با قدم زدن در مسیرهای یکصدساله که از کلان شهر مدرن عمان عبور می‌کردند، قطاری تاریخی با بوق زدن حرکت خود را اعلام کرد. این صدا خانواده‌هایی را که کیسه‌های غذا، قوری‌های قهوه، خنک‌کننده‌های نوشابه، کباب‌پز، قلیان و بچه‌های زیادی را حمل می‌کردند، برانگیخت و از نردبان‌های آهنی بالا می‌رفتند تا در واگن‌های چوبی قطار مستقر شوند.

اما مهمانی از قبل در ماشین شماره 9 آغاز شده بود، جایی که گروهی از زنان و ده ها کودک در حال دست زدن به آهنگ پاپ عربی بودند که از یک بلندگوی باتری دار با چراغ های چشمک زن دیسکو پخش می شد.

قطار دوباره بوق زد و زنده شد، مهمان‌داران را تکان داد، آنها در حالی که خودشان را اصلاح می‌کردند خندیدند و با دیدن دنیای بیرون از پنجره‌هایشان که از کنارشان می‌لغزید، تشویق می‌شدند.

بنابراین سفر اخیر از امان، پایتخت اردن، در آخرین نوار راه‌آهن اصلی حجاز، نمادین‌ترین قطار در خاورمیانه، آغاز شد.

ساخته شده توسط عثمانی ها در سپیده دم قرن بیستم، توسط لورنس عربستان منفجر شد و مبارزان عرب در طول جنگ جهانی اولو به عنوان یک پس زمینه نوستالژیک در “مومیایی برمی گردد” و در موزیک ویدیوهای عربی شربتی در باره عاشقان غمگینراه‌آهن یادگاری از رویای گذشته وحدت منطقه‌ای است، قبل از اینکه جنگ‌ها، مرزها و روش‌های پیشرفته‌تر حمل‌ونقل خدمات آن را منسوخ کنند.

پروژه حیوان خانگی سلطان عبدالحمید دوم، راه آهن در سال 1908 تکمیل شد و بیش از 800 مایل از میان کوه ها و بیابان های شام و عربستان عبور کرد تا زائران را حمل کند. از دمشق به مدینه، یکی از مقدس ترین شهرهای اسلام، که اکنون در عربستان سعودی قرار دارد. از آنجا با وسایل دیگری به مکه که مرکز زیارت است می رفتند.

خطوط ثانویه به حیفا – که اکنون یک شهر بزرگ اسرائیلی است – و بیروت، پایتخت لبنان در سواحل مدیترانه می رسید. و برنامه هایی برای اتصال خط به قسطنطنیه، پایتخت عثمانی، در شمال و تمام راه به مکه در جنوب، به هم پیوستن بخش بزرگی از امپراتوری عثمانی در نظر گرفته شده بود.

اما تنها شش سال پس از اولین ورود پیروزمندانه قطار به مدینه در 1 سپتامبر 1908، جنگ جهانی اول آغاز شد که منجر به تجزیه امپراتوری و مرزهای جدید شد. خط حیفا در حدود سال 1948 از خدمت خارج شد، زمانی که ایجاد اسرائیل آن را در جنگ با همسایگان عرب خود قرار داد. خط بیروت با شروع جنگ داخلی 15 ساله لبنان در سال 1975 متوقف شد.

اکنون، مسیرهای باریکه باقی مانده است، اما خط اصلی راه آهن از سه کشور – سوریه، اردن و عربستان سعودی – عبور می کند که رهبران آنها علاقه چندانی به احیای این پروژه نشان نداده اند.

عربستان سعودی از زائرانی که عازم مکه هستند، پذیرایی می کند ترمینال شیک فرودگاه و آنها را در اطراف اماکن مقدس بر روی یک مدرن حمل می کند قطار سریع السیر. ترافیک ریلی در سوریه جیغ زد تا متوقف شود پس از شروع جنگ داخلی آن در سال 2011.

این تنها اردن باقی می ماند، که اکنون سفرهای تفریحی 50 مایلی از امان به ایستگاه الجزه در جنوب شهر و برگشت را ارائه می دهد، با یک استراحت چهار ساعته برای ناهار در وسط.

این سفری است که به جایی نمی رسد که هیچ کس نیاز داشته باشد، بنابراین سواران برای سفر می آیند – و مقدار زیادی از نوستالژی.

اسلام داوود 36 ساله که روی صندلی مخملی قرمز رنگش فرو رفته و از پنجره به بیرون خیره شده است، گفت: «من عاشق قطارها هستم زیرا آنها مرا به یاد رمان های آگاتا کریستی می اندازند.

او گفت که او ابتدا به عنوان یک دختر مدرسه ای سوار قطار شد. تهویه هوا وجود نداشت و ماشین ها غبار آلود بودند، اما با این وجود خاطره در ذهن او ماندگار شد.

او گفت: “چیزی که من دوست داشتم این بود که پنجره باز بود و می توانستم سرم را بیرون بیاورم.”

قطار صبح از ایستگاه امان حرکت می کند، ساختمانی زیبا و سنگی با پیچک از دهه اول قرن بیستم.

در حیاط قطار دو واگن مسافری اصلی اما نوسازی شده بود، از جمله واگنی که عبدالله اول، پدربزرگ پادشاه کنونی اردن، در سال 1921، زمانی که فرمانروای آن سرزمین شد، سوار آن شهر شد.

پارک شده در نزدیکی هفت بود موتورهای بخار سیاه غول پیکر با چرخ های قرمز نادر ملکاوی، یکی از مقامات راه آهن و راهبری قطار که این سفرها را سازماندهی می کند، گفت که همه آنها هنوز کار می کنند، اما فقط در موارد خاص استفاده می شوند، زیرا آتش گرفتن آنها ساعت ها طول می کشد و آلاینده های سنگینی هستند.

در سفر اخیر خود، قطار توسط دو لوکوموتیو دیزلی-الکتریکی ساخته شده در سال 1976 کشیده شد. برخی از اجزای این واگن‌ها اصلی بودند، اما بیشتر آنها خودروهای تانکر ژاپنی بودند که اردن در سال 2005 آن‌ها را به واگن‌های مسافربری چوبی تبدیل کرده بود.

این ارتقاء همچنین به برق برای روشنایی و همچنین تهویه مطبوع و بلندگوهایی اضافه کرد که موسیقی پاپ عربی را در طول سفر به خودروها منتقل می کردند.

علاقه مندان به راه آهن در اردن گزینه دیگری نیز دارند: به گفته آقای ملکاوی، خطی که فسفات را به عقبه، تنها شهر ساحلی اردن می رساند، در سال 2018 متوقف شد. اما این خط از منظره های اردن عبور می کند وادی رام، جایی که گردشگران می توانند سواری کوتاهی روی آن کنند و گاهی تماشا کنند گروهی از مردم محلی سوار بر اسب و با لباس های دوره ای، حملات بادیه نشینان را بازسازی می کند.

سفر از امان طولانی تر است، اما بدون تئاتر. هزینه بلیط برای سوارکاران 12 سال و بالاتر 7 دلار و برای کودکان کمتر است. افراد زیر 3 سال رایگان هستند. این قطار دارای یک واگن اسنک و همچنین یک واگن VIP با صندلی های مخملی، پرده های شرابی و تاج روی در است.

یکی از مسافران، فدای ابو صفیه، 38 ساله، که اولین بار در سن 6 سالگی از همان مسیرها سوار شد، گفت که این سفر سه دهه پیش متفاوت بود.

او گفت که موسیقی وجود نداشت، صندلی های چوبی ناراحت کننده بودند و هوا گرم بود، اما قطار همچنان جادویی داشت. او از عبور درختان با شکوفه های زرد که به پنجره ها افتاده بودند به یاد آورد.

خانم ابو صفیه گفت: «این بهترین سفر زندگی من بود.

همانطور که قطار ارتقا یافته از میان بلوک های خاکستری در جنوب عمان پیچید، هیچ شکوفه ای برای دیدن وجود نداشت. در عوض، بسیاری از انبارهای صنعتی، زباله‌دان‌ها و مغازه‌های مکانیکی، همراه با یک مرکز خرید عظیم شکست خورده و زباله‌های زیادی که در امتداد مسیرها پراکنده شده بودند، نمایان شدند.

راه آهن فاقد حفاظ گذرگاه برای توقف ترافیک است. پلیس قرار است این کار را انجام دهد. اما آنها در آن روز مشهود نبودند، بنابراین هادی هنگام نزدیک شدن به تقاطع ها سرعت خود را کاهش داد و در حالی که اتومبیل ها و موتورسیکلت ها در حال مسابقه بودند به بوق تکیه داد. تا آخرین لحظه.

همچنین با پرتاب سنگ توسط پسران به قطار برای شکستن شیشه های قطار مشکلی پیش آمده است.

آقای ملکاوی گفت که برای جلوگیری از آنها، کارگران راه آهن سعی کرده بودند با پرتاب آب نبات حواس آنها را پرت کنند، اما نتیجه نداد. بنابراین آنها عکس های پسران را گرفتند و به پلیس دادند و پلیس پدر و مادر آنها را احضار کرد تا با آنها قول امضا کنند که فرزندانشان دیگر قطار را هدف قرار ندهند. این تاکتیک بیشتر جواب داد.

کمبود مناظر دیدنی، حسام الخطیب، سربازی را که از این سفر مطلع شده بود، آزار نمی داد. در فیسبوک و همسرش و سه پسرشان را آورد. همه برای اولین بار سوار قطار بودند.

او گفت که اردن حمل‌ونقل عمومی خوبی ندارد و مناظر خیره‌کننده نیستند، اما او احساس می‌کند که برای اردنی‌ها مهم است که کشورشان را بشناسند.

او گفت: «ما به دیدنی های اردن افتخار می کنیم.

در خارج از امان، منظره باز شد، با مزارع گندم طلایی، گلخانه‌های پر از گوجه‌فرنگی و بادمجان، گله‌های گوسفند، گله‌های شتر و سگ‌های پارس که قطار را تعقیب می‌کردند.

قبل از ایستگاه در الجزه، جایی که مسافران برای صرف ناهار توقف کردند، قطار از فرودگاه بین‌المللی امان گذشت، که جت‌ها از بالای سرشان بلند شدند و یادآور فناوری‌هایی بودند که قطار را از یک وسیله حمل‌ونقل پیشرفته به یک کنجکاوی تاریخی تبدیل کرده بود.

در ایستگاه، در حالی که کارگران موتورها را از یک سر قطار به سر دیگر حرکت می‌دادند، خانواده‌ها ادعا می‌کردند که در زیر درختان سرو و اکالیپتوس قرار دارند و در حالی که بچه‌هایشان در اطراف یک زمین بازی شنی می‌دویدند و از آن بالا می‌رفتند، کباب‌های زغالی و قلیان آتش می‌زدند. ماشین های جعبه ای رها شده

بعداً قطار بوق زد و سواران برگشتند و در کنار ماشین ها عکس گرفتند.

سفر برگشت آرام‌تر بود، با آفتاب، ماشین‌هایی که می‌لرزیدند و صدای کلیک مداوم قطار، بسیاری از کودکان و برخی از بزرگسالان را به خواب می‌برد.

اما هبه الشیشان حاضر نشد هیچ یک از آن را از دست بدهد. با لبخند زدن و گرفتن عکس در حین گرفتن منظره، او نیز سفر دوران کودکی خود را به یاد آورد. در آن سواری، قطار باید متوقف می شد زیرا عشایر گوسفندان را به ریل بسته بودند و قبل از ادامه سفر مجبور بودند آنها را جابجا کنند.

خانم الشیشان گفت: «اینها تجربیاتی هستند که هرگز فراموش نمی کنم.


منبع

نوشته های مشابه

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.

دکمه بازگشت به بالا
WP Twitter Auto Publish Powered By : XYZScripts.com