براساس بروزرسانی از محققان کره جنوبی ، یک هواپیمای هوایی Jeju که در ماه دسامبر در هنگام فرود اضطراری سقوط کرد ، پس از اعتصاب پرندگان می توانست پرواز خود را بر روی موتور آسیب دیده که هنوز کار می کرد ، پس از تعطیل شدن خلبانان دیگر ، پرواز خود را ادامه دهد.
در عوض بوئینگ 737-800 شکم در فرودگاه موان بدون کمبود وسایل نقلیه به زمین نشست، باند فرودگاه را تحت الشعاع قرار دهید و پس از کوبیدن به یک خاکریز ، در یک آتش نشانی فوران کرد و همه به جز دو نفر از 181 نفر در هواپیما کشته شد.
محققان هنوز گزارش نهایی را در مورد مرگبارترین فاجعه هوایی در خاک کره جنوبی تهیه نکرده اند ، اما اطلاعات مربوط به دو موتور این هواپیما شروع به ظهور کرده است.
طبق بروزرسانی در 19 ژوئیه که توسط محققان تهیه شده و توسط رویترز دیده می شود اما به دنبال شکایات اعضای خانواده قربانیان منتشر نشده است ، موتور چپ پس از اعتصاب پرنده آسیب کمتری نسبت به سمت راست متحمل شده است ، اما موتور چپ 19 ثانیه پس از اعتصاب پرنده خاموش شد.
موتور مناسب یک “افزایش” و شعله های آتش و دود سیاه را تجربه کرد ، اما محققان گفتند که “تأیید شده است که تولید خروجی کافی برای پرواز است” ، در به روزرسانی پنج صفحه ای ، که شامل عکس های پس از سقوط از هر دو موتور بود.
هیچ دلیلی برای اقدامات خدمه ارائه نشده است و انتظار می رود که این کاوش در ماه ها به طول انجامد زیرا محققان وضعیت فنی هواپیما را بازسازی می کنند و تصویری که توسط خلبانان آن درک شده است.
کارشناسان می گویند بیشتر حوادث هوایی ناشی از عوامل متعدد و احتیاط در برابر وزن بیش از حد بر شواهد ناقص است.
سوالات بیشتر
تا کنون ، توجه عمومی به این احتمال توجه داشته است که خدمه ممکن است موتور کمتر آسیب دیده را خاموش کنند ، و خاطرات یک تصادف بوئینگ 737-400 در سال 1989 را در Kegworth ، انگلیس ، جایی که خلبانان به اشتباه یک موتور غیر آسیب دیده را خاموش کردند ، بازگرداند.
این فاجعه منجر به تغییرات متعدد در مقررات از جمله بهبود ارتباطات خدمه و روشهای اضطراری شد.
یک منبع روز دوشنبه به رویترز گفت که کاوشگر به رهبری کره جنوبی “شواهد روشنی” نشان داده است که خلبانان پس از اعتصاب پرنده ، موتور چپ آسیب دیده را خاموش کرده اند و با استناد به ضبط صوتی کابین خلبان ، داده های رایانه ای و سوئیچ موجود در خرابکاری.
اما آخرین به روزرسانی در مورد این تصادف همچنین این احتمال را ایجاد می کند که حتی موتور آسیب دیده ای که هنوز هم در حال اجرا بود می توانست هواپیما را برای مدت طولانی تر نگه داشته باشد.
این نگفت که موتور عامل هنوز در چه سطح عملکردی وجود دارد ، و چه گزینه های اضافی که ممکن است به خدمه فوریت های فوریت های هواپیما داده باشد قبل از اینکه جت دو برابر شود و در جهت مخالف باند فرودگاه از برنامه اولیه خود با دنده فرود خود فرود بیاید.
هر دو موتور حاوی آسیب پرندگان بودند و هر دو ارتعاش موتور را بعد از اعتصاب تجربه کردند. موتور راست خسارت داخلی قابل توجهی را نشان داد ، به روزرسانی کره ای به زبان کره جنوبی از شورای تحقیقات هواپیمایی و حوادث راه آهن کره جنوبی (ARAIB) گفت ، اما خسارت موجود در موتور چپ را توصیف نکرد.
این به روزرسانی نگفت که چگونه موتور چپ کار می کند و نه وضعیت سیستم های متصل به هر یک از موتور ، گفت: گرگ فیث ، بازپرس هیئت مدیره ایمنی حمل و نقل ایالات متحده ، هنگام نشان دادن سند ترجمه شده توسط رویترز.
وی گفت که این حقایق جدید حاوی برخی از حقایق جدید است ، اما به مراتب بیشتر از بین می رود و منجر به یک سند “رمزنگاری” می شود.
ARAIB کره جنوبی ، که قصد دارد گزارش نهایی را در ژوئن آینده منتشر کند ، بلافاصله به درخواست اظهار نظر پاسخ نداد.
کارشناسان ایمنی می گویند که گزارش های اولیه حاوی حقایق پراکنده و تجزیه و تحلیل محدود در حالی است که تحقیقات ادامه می یابد.
در یک گزارش اولیه منتشر شده در ژانویه آمده است: پرها و لکه های خون از اردک در هر دو موتور یافت شد.
در این گزارش آمده است: موتورها – ساخته شده توسط CFM International ، متعلق به GE و Safran فرانسه – در ماه مه مورد بررسی قرار گرفتند و هیچ نقص یا گسل در فراتر از آسیب پرنده و تصادف یافت نشد.
خانواده های کسانی که در این فاجعه جان باختند ، در مورد یافته های موتور خلاصه شدند اما از محققان خواستند که گزارش 19 ژوئیه را منتشر نکنند ، گفتند که به نظر می رسد بدون بررسی سایر عوامل ، مقصر مقصر بودن خلبانان است.
این گزارش از این گزارش بازداشت شد اما رسانه های کره جنوبی نسخه هایی به دست آوردند. بوئینگ و GE سؤالاتی در مورد تصادف به آرائیب ارجاع دادند. صفران بلافاصله به درخواست اظهار نظر پاسخ نداد.
Jeju Air قبلاً گفته بود که با Araib همکاری می کند و در انتظار انتشار تحقیقات است.
طبق قوانین جهانی حمل و نقل هوایی ، تحقیقات هوایی مدنی با هدف کشف علل تصادف بدون تعیین سرزنش یا مسئولیت انجام می شود.
اتحادیه خلبانان هوایی ججو گفت: آریب با بیان اینکه مشکلی در موتور چپ وجود ندارد ، “گمراه کننده مردم” بود با توجه به اینکه بقایای پرنده در هر دو یافت می شود.
منبعی که در این جلسه حضور داشت ، به رویترز گفت که محققان به اعضای خانواده گفتند که موتور چپ نیز با استناد به داده های جعبه سیاه ، “افزایش” مختل کننده را تجربه کرده است.
اتحادیه آزمایشی و نمایندگان خانواده های محروم خواسته اند که شواهدی برای حمایت از هرگونه یافته منتشر شود.
بستگان می گویند که تحقیقات همچنین باید روی خاکریزهای حاوی تجهیزات ناوبری متمرکز شود ، که کارشناسان ایمنی گفته اند که احتمالاً منجر به تعداد زیاد کشته شدگان شده است.
استانداردهای حمل و نقل هوایی جهانی خواستار هرگونه تجهیزات ناوبری مطابق با باند فرودگاه ها بر روی سازه هایی است که در صورت ضربه با هواپیما به راحتی جای خود را می دهند.
وزارت حمل و نقل کره جنوبی هفت فرودگاه داخلی از جمله موان را با سازه های ساخته شده از بتن یا فولاد شناسایی کرده است ، نه موادی که از آن جدا می شوند و گفته اند که آنها را بهبود می بخشد.
یک مقام وزارتخانه هفته گذشته به رویترز گفت که طرح های ساختارهای جدید در حال انجام است.
– به پایان می رسد
